Vamos a poner en palabras la aventurilla de reparar la California con alguna imagen para que, si alguno de vosotros se encuentra en la misma situación sepa por dónde empezar.
Avería:
Como sabéis el domingo pasado me quedé en la carretera con el motor parado.
Sin hacer ningún extraño, ni toser, ni vibrar, motor parado y ya está.
Diagnóstico:
La moto tiene batería de sobras.
El arranque intenta ponerla en marcha sin dudarlo, pero sin conseguirlo.
Los finales de carrera de la pata de cabra y del caballete no parece...los muevo (en punto muerto y con el contacto encendido) y se oye la bomba de la gasolina como trabaja cuando están bien situados.
Todo correcto, el interruptor de corte en su sitio.
Compruebo que efectivamente HAY gasolina.
Problema de bujías no puede ser porque si acaso la moto tosería.
Mi primera conclusión fue un problema electrónico del encendido.
Una llamada a Capa y me pide que abra el depósito de la gasolina . Que ponga la llave al contacto y le dé y que me fije lo que pasa dentro del depósito. Me pregunta: Se mueve mucho la gasolina?. Digo sí, parece que la estés removiendo.
Conclusión a distancia: Se ha escapado del tubo que va de la bomba de la gasolina al filtro, a causa de los calores. Se va aflojando la brida hasta que se escapa el tubo. La gasolina no llega a los inyectores. Es un problema que se ha detectado ya en otras Californias y en modelos que usan el mismo depósito como la Bellagio.
Solución: Sacar el depósito, sacar la bomba, volver a poner el tubo en su sitio y cambiar las bridas (del 7 de diámetro).
Consejos previos: Hay que tener cuidado con el codo de salida que se rompe si no se manipula correctamente. He consultado los hilos del foro dónde se expone el problema y el Capa me comenta: Cuidado con esa pieza, si la rompes habrás de cambiar toda la bomba. Para soltar el tubo tienes que actuar de la misma manera como se sacan los tubos de aire comprimido. Se coje la parte gris y con los dedos se tira de ella había atrás, como los enganches rápidos de las mangueras. Veras que hace click y entonces ya te deja quitar la manguera de la gasolina.
Por lo demás no hay problema, continua explicando, hay cable y manguera de sobras para que puedas llegar bien a sacarla.
Después es necesario sacar la bomba. Quitas los tornillos y verás que haciendo juego y con tranquilidad se puede sacar. (Me avisa) verás que cuesta muuuucho que parece mentira cómo se ha metido, pero de salir, sale.
Pones una brida y cierras.
Bien, con todo esto en mente, hoy sábado con el día por delante me he puesto manos a la obra:
Primero quitamos la gasolina.
Quitamos el asiento y sacamos el tornillo allen que sujeta el depósito y, tirando con cuidado para atrás y arriba se desengancha el depósito de las gomas delanteras. Sacarlo lo justo para acceder a las tomas eléctricas y a los tubos de la gasolina.
El anclaje rápido del tubo de la gasolina también sale sin dificultad (con cangueli) pero las indicaciones son buenas.
Desenganchamos las tomas de corriente de la bomba y del nivel, las dos son diferentes (macho y hembra) y no peligra de cagarla a la hora de montar.
Se saca el tubito del respiradero y ya tenemos el depósito en las manos.
Ponemos una manta o unos cartones (mejor unos cartones porque se mojan de gasolina) encima de la mesa para no rayar la pintura y empezamos aflojando los tornillos de la bomba.
Jorobas con la bomba y va en serio, ni os imanáis la de movimientos y gestos que he tenido que hacer para sacarla (hay que tener maña, sin forzar, tacto y paciencia). ¿Que costaría hacer el agujero dos centímetros más ancho?
Tremendo pero Sale, palabrita de niño Jesús.
Y... ya tenemos el problema a la vista.
Me doy cuenta que la silicona en la parte de la brida está muy fina de la presión y decido comprar un trozo de tubo de gasolina nuevo en un taller cercano y ponerlo nuevo.
Detecto el problema que está en el poco "labio" que tiene el tubo que sale de la bomba y con el tiempo y la presión, la silicona va perdiendo flexibilidad, se va afinando de pared y con la presión interior acaba saliendo sola.
Aquí podéis ver el tubo nuevo con las bridas de sujeción.
Nota: En este momento podríamos haber cambiado el filtro de la gasolina, o sea que si estáis en esta situación, buscad un filtro nuevo y aprovecharíamos para cambiarlo.
Mojamos con un aceite ligero o vaselina la zona donde se apoya la junta tórica de goma y mojamos (cuidado sólo mojar un poquito con el dedo) la parte interior de la goma para que cuando apretemos se ponga la junta bien en su sitio.
Volvemos a meter la bomba en el agujero y apretamos los tornillos poco a poco, todos a la vez para que la junta entre plana.
Nos vamos a la moto y procedemos a montar el depósito otra vez.
Toma rápida de gasolina, bien
Tomas de electricidad y niveles, bien
Toma del respiradero, bien
Con cuidado y ayudando con la mano acercamos el depósito a las tomas delanteras vigilando que no quede ningún cable pillado y la toma de la gasolina no se cruce. Bien
Atornillamos el allen que sujeta el depósito por atrás, bien.
Devolvemos la gasolina al depósito, bien.
Le damos al contacto tres o cuatro veces para que la bomba cargue el circuito de gasolina, bien.
Ponemos la moto en marcha... ARRANCA!!, bien!
Miramos el panel y vemos que me marca que no hay gasolina. MAL!!
Vamos a empezar otra vez:
Avería: La luz del nivel de gasolina está encendida y miente. Gasolina hay de sobras
Diagnóstico:
No he conectado bien los cables.
Aflojo todo otra vez.
Desconecto el primer cable que me parece y acierto. Le doy al contacto y suena la bomba. La luz del nivel está apagada.
Vuelvo a conectar y la luz se enciende.
Conclusión: Entiendo que la "boya" que marca el nivel se ha bloqueado y a la hora de colocar la bomba se debe haber quedado fijada en el fondo. (Como varéis esto es lo que parece pero no es cierto).
Y, señores, con ánimos renovados (no si acordarme de algún Santo) volvemos al proceso de desmontado.
Aquí me tenéis vaciando por segunda vez la gasolina del depósito. ... caramba con estos "mecánicos" de fin de semana
No es necesario que os lo vuelva a explicar el rollo de la toma rápida, no?
Cuando tengo otra vez la bomba en la mano, a estas alturas los vapores de gasolina empiezan a notarse en mi cabeza, veo el sistema que usa la California para detectar el nivel de gasolina.
El sensor es una barra dorada con agujeros a la que llegan los cables. Me fijo y veo que sin darme cuenta había pillado el cable azul con la junta tórica porque está un poco machacado.
Compruebo que no se ha roto el cable con un polímetro y entiendo que el nivel de gasolina se detecta por el valor de la resistencia eléctrica de esa barra. El cable pillado tocaba a masa del depósito y por eso (resistencia=0) la moto indicaba que no había ni gota de gasolina.
Envuelvo el cable en un plástico para que no haga masa y le pongo una brida de nylon para que no salga de su alojamiento y así a la hora de montar la bomba otra vez no se pellizque.
Montamos de nuevo. Asegurándonos con los dedos de no pillar ningún otro cable con la junta de goma.
Para comprobar si funciona dejo el depósito vacío.
Le doy al contacto y sí, la luz me indica correctamente que no hay gasolina y se enciende, esta vez de manera más tenue.
Ponemos gasolina y Eureka!! luz apagada
Bien, ahora toca lavarse y dar una vueltecita para ver si olemos a gasolina por debajo que indicaría alguna fuga.
Después de 25 quilómetros y un calentón (para pasar el estrés) puedo anunciaros que la bomba es una cabrona de sacar pero se arregla.
Hala... ya tenemos otra aventurilla para explicar.
Gracias a Capa por los consejos y gracias también a los consejos de la web porque han sido útiles.
Espero que este tocho también os sirva a vosotros.
Y, para finalizar aprovecho la alegría de Hall para deciros:
Ya tengo moto!!!
Saludos
Josep_Maria
